CO2 Reduktion Logistik: Rechenbeispiel mit offenen Annahmen, was Tourenoptimierung bei einer Kühlflotte an CO₂ und Diesel spart – nach ISO 14083.
Tourenoptimierung senkt CO₂-Emissionen in der Lebensmittellogistik fast ausschließlich über zwei Hebel: weniger gefahrene Kilometer und weniger Standzeit mit laufendem Motor oder Kühlaggregat. Beides lässt sich mit wenigen Annahmen nachrechnen. Das folgende Rechenbeispiel legt alle Werte offen, damit Sie es auf Ihre Flotte übertragen können.
Bei der Verbrennung von einem Liter Diesel entstehen rund 2,65 kg CO₂. Dieser Wert ergibt sich aus Dichte (ca. 0,83 kg/l) und Kohlenstoffanteil (ca. 86 %) des Kraftstoffs und wird unter anderem vom Umweltbundesamt und in Dokumentationen des Deutschen Bundestages verwendet. Er beschreibt die Emissionen am Auspuff (Tank-to-Wheel, TTW).
Für Berichte nach ISO 14083 ist zusätzlich die Vorkette relevant: Förderung, Raffinerie und Transport des Kraftstoffs (Well-to-Tank). Zusammen ergibt sich der Well-to-Wheel-Wert (WTW), der nach den Standardfaktoren des GLEC Framework für fossilen Diesel bei rund 3,2 kg CO₂e/l liegt. Im Rechenbeispiel wird zunächst mit 2,65 kg gerechnet, weil dieser Wert am leichtesten nachvollziehbar ist; der WTW-Wert wird am Ende ergänzt.
Ein 12-t-Kühlfahrzeug im Verteilerverkehr mit vielen Stopps verbraucht je nach Beladung, Topografie und Fahrweise etwa 25 bis 35 l/100 km. Das Rechenbeispiel setzt 30 l/100 km an. Ein 40-t-Sattelzug im Streckenverkehr liegt eher bei 28 bis 32 l/100 km, ein 7,5-t-Fahrzeug bei 18 bis 22 l/100 km. Setzen Sie Ihre eigenen Verbrauchswerte aus der Tankkarte ein.
Dieselbetriebene Transportkälteaggregate verbrauchen im Betrieb etwa 1 bis 3 l/h, abhängig von Größe, Solltemperatur, Außentemperatur und Betriebsart (Dauerlauf oder Start-Stopp). Das Beispiel rechnet mit 2 l/h.
| Größe | Wert | Herkunft |
|---|---|---|
| Fahrzeuge | 20 Kühl-Lkw (12 t) | Beispiel |
| Einsatztage pro Jahr | 250 | Beispiel |
| Kilometer je Fahrzeug und Tag | 180 km | Beispiel, typischer Regionalverteilverkehr |
| Verbrauch Fahrzeug | 30 l/100 km | Annahme, siehe oben |
| Standzeit mit laufendem Aggregat je Tag | 60 min je Fahrzeug | Beispiel |
| Verbrauch Aggregat | 2 l/h | Annahme, siehe oben |
| Emissionsfaktor Diesel (TTW) | 2,65 kg CO₂/l | Umweltbundesamt |
| Dieselpreis netto | 1,45 €/l | Annahme |
Zwei Annahmen zur Wirkung, beide bewusst konservativ gewählt:
Rechnung:
| Kennzahl | Vorher | Nachher | Differenz |
|---|---|---|---|
| Kilometer pro Jahr | 900.000 | 828.000 | −72.000 (−8 %) |
| Diesel pro Jahr | 280.000 l | 256.900 l | −23.100 l |
| CO₂ (TTW, 2,65 kg/l) | 742 t | 681 t | −61 t |
| CO₂e (WTW, ca. 3,2 kg/l) | 896 t | 822 t | −74 t |
| Kraftstoffkosten | 406.000 € | 372.500 € | −33.500 € |
Die Rechnung zeigt zwei Dinge. Erstens: Die prozentuale CO₂-Einsparung entspricht fast exakt der prozentualen Kraftstoffeinsparung, weil der Emissionsfaktor konstant ist. Wer Kilometer misst, misst damit auch CO₂. Zweitens: Der Kostenhebel ist größer als der Kraftstoffanteil zeigt, denn mit weniger Kilometern sinken auch Verschleiß, Maut und Fahrerstunden. Der Erfahrungswert von rund 8 % niedrigeren Logistikkosten aus Kundenprojekten bezieht diese Nebeneffekte ein.
Ein ehrliches Rechenbeispiel benennt seine Grenzen:
Die CO₂-Bilanz der Flotte ist der erste Schritt. Kunden und Auditoren verlangen zunehmend die Emissionen je Sendung. Dafür legt die ISO 14083:2023 (in Deutschland als DIN EN ISO 14083:2024-06 veröffentlicht) die Methode fest. Sie hat die seit 2012 gültige DIN EN 16258 abgelöst und geht in drei Punkten darüber hinaus:
Das Grundprinzip der Zuordnung: Die Emissionen eines Transportabschnitts werden über die Transportleistung (Tonnenkilometer) auf die Sendungen verteilt. Im Beispiel oben:
Dieser Wert ist typisch für Verteilerverkehr mit vielen Stopps und geringer Auslastung. Streckenverkehr mit Sattelzügen liegt deutlich niedriger, oft unter 100 g CO₂e/tkm. Vergleiche sind nur innerhalb desselben Verkehrstyps sinnvoll.
Für einen belastbaren Bericht nach ISO 14083 benötigen Sie je Tour:
Ein Planungs- und Telematiksystem, das diese Daten je Tour aufzeichnet, verkürzt die Berichterstellung erheblich. RCX Logistik führt Tourdaten, Verbrauch und Standzeiten zusammen, so dass die Kennzahlen je Tour und je Sendung ohne manuelle Nacharbeit vorliegen.
Tourenoptimierung ist der schnellste Hebel, weil sie keine Investition in Fahrzeuge erfordert. Andere Maßnahmen wirken zusätzlich:
| Maßnahme | Typische Wirkung auf Verbrauch | Voraussetzung |
|---|---|---|
| Fahrertraining (vorausschauendes Fahren) | 3–8 % | Rückmeldung aus Telematik |
| Auslastung erhöhen (Bündelung, Rückladung) | Intensität je tkm sinkt stark | Planung über mehrere Kunden |
| Standzeit ohne Aggregatlauf (Landstromanschluss an Rampen) | Standverbrauch entfällt | Infrastruktur beim Empfänger |
| HVO 100 als Kraftstoff | bis ca. 90 % WTW-Reduktion laut Herstellerangaben | Freigabe durch Fahrzeughersteller, Verfügbarkeit |
| Batterieelektrische Kühlfahrzeuge | TTW null; WTW abhängig vom Strommix | Ladeinfrastruktur, Reichweite |
Die Prozentwerte sind Größenordnungen aus der Fachliteratur und Herstellerangaben, keine gemessenen Ergebnisse dieser Beispielflotte.
Damit haben Sie eine CO₂-Reduktion, die auf gemessenen Daten beruht und im Kundengespräch wie im Nachhaltigkeitsbericht standhält.
RCX Logistik bildet genau diese Anforderungen digital ab. In 30 Minuten zeigen wir Ihnen, wie – unverbindlich.
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